智能座舱作为第三生活空间是如何先声夺人？
为了给驾驶员和乘客带来更好的听觉体验和反馈，智能驾驶舱将在音响系统层面得到极大改善。智能驾驶舱的语音系统被称为VOS(语音操作系统)，主要从事座舱内用户与车机之间的语音交互。丰富的软件功能需要硬件来匹配，这促进了智能驾驶舱音响系统的大规模升级。
目前，驾驶舱在互动层面上发生了巨大的变化，从驾驶舱旋钮和触摸屏的形式发展到智能驾驶舱语音、手势、动作捕捉等更人性化的AH180-SNG-7交互技术。同时，为了给驾驶员和乘客带来更好的听觉体验和反馈，智能驾驶舱将在音响系统层面得到极大改善。
一般来说，目前音响系统在智能驾驶舱中的应用主要分为两个方面，一是智能语音交互，二是沉浸式音响系统。
智能驾驶舱语音交互系统
智能驾驶舱的语音系统被称为VOS(语音操作系统)，主要从事座舱内用户与车机之间的语音交互。就系统架构而言，VOS系统分为车机和算法两部分。VOS系统的车机系统包括车辆云的两侧。与驾驶员直接互动的模块称为对话系统（DS），其核心是麦克风阵列、唤起模块、音频处理模块组成。为了实现更好的语音交互体验，DS音频处理模块非常丰富，包括AEC、VAD、音频压缩、唤醒词识别、声源定位等。
VOS云部分主要用于完成在线语音功能，包括在线语音功能ASR鉴别、对话服务及其实时信息同步等。
自然，算法是完成上述功能不可或缺的，算法是智能驾驶舱VOS灵魂。对于算法来说，两种信息是最关键的。一是初始训练数据，主要用于完成VOS系统的各种功能定义和唤醒及其创建唤醒词库；另一个是用户的个人数据，这是系统算法慢慢反映私人定制特征的关键因素VOS系统将不定期收集、标记用户数据，整合系统的大数据不断提升VOS智能化系统水平。
从发展趋势来看，智能驾驶舱VOS系统已经从双音区逐渐转变为四音区，在驾驶员、副驾、后排左侧和后排右侧四个区域可以实现良好的定位和识别，并根据声源定位的形式锁定当前发布命令的声区。在此基础上，制造商正在逐渐尝试VOS系统实现“唤起连说”也就是说，客户可以在唤醒系统后同时说出唤醒词和命令，而不是等待系统反馈。此外，部分VOS该系统仍试图在没有唤醒词的情况下发布命令及其离线命令识别，当然，这些创新功能对汽车硬件的智能水平也相对较高。
智能座舱音响系统
当然，目前的智能驾驶舱不仅可以听答案，还可以说话和唱歌。换句话说，现阶段的车载音响系统不仅仅是一种简单的交互，打造隔音静谧性、环绕式座舱体验，让驾乘人员体验身临其境的听觉盛宴。TAI4.0智能驾驶舱的解决方案就是一个例子，其中两个亮点是全员K歌的车载版和腾讯的爱情听力，这是业内第一个音乐组合、相声、视频、新闻、K歌、长音频等多视频车载娱乐产品。
丰富的软件功能需要硬件来匹配，这促进了智能驾驶舱音响系统的大规模升级。智能驾驶舱音响系统的第一阶段是智能音乐驾驶舱。目前，小鹏P7、AION LX、领克05等车型主要推广这一理念。这些品牌的智能音乐驾驶舱有一个明显的相似之处，那就是品牌音频+包括小鹏在内的多个音箱P7选用丹拿品牌音响，使用18个音箱。自然，除了多音箱的升级方案外，一些汽车公司还选择安装低音炮产品，以提高整车的音效。
然而，随着智能驾驶舱区域规划越来越清晰，汽车声音软件和硬件越来越智能，很难简单地提高扬声器的数量来实现产品差异化，因此天空声音效果、三维声场、开始出现单音区等服务。
这里我们看一个实际的例子——比亚迪X-DREAM概念车车载音响系统。一般来说，概念车最能体现未来的方向。X-DREAM音响系统方案来音响系统方案，在这个系统中，瑞声科技为这款概念车带来了很多智能座舱声系统更新。
一是两个硬件创新:纤细全频扬声器和超薄低音扬声器。这两种商品都有小尺寸、频域宽、重量轻的特点不再受安装方式的限制，可以满足各种车载音响系统的设计要求。此外，由于导音管设计的选择，这些扬声器还可以通过发音来提高驾驶舱的完整性。
二是薄音箱顶部的安装和定制算法实现了真正的3D环绕声场，即工业界热议的天空声效。
三是定向发音.单独的声音区域。根据头枕扬声器和定向发音的配合，驾驶舱内不同区域的乘客可以在不影响驾驶员的情况下同时享受不同的视频和音频内容，真正实现私人定制音频区域。
目前，车载智能音响系统可以说是一个百花齐放的阶段。除了瑞生科技的整体解决方案外，我们还看到了车载音响头部玩家Bose还在积极推动自己的音频产品完成智能化。在企业中SeatCentric在座椅音场体验中，主要推四大创新：SeatCentric车载通话渲染技术、SeatCentric Aware声音信号导向技术、SeatCentric前排左右分区音量控制概念、SeatCentric前后排音量分区概念。
在Bose在该计划中，分区音量控制开始适用于定制，换句话说，每个分区的人可以独立控制周围的扬声器，可以与他人分享，也可以单独享受。此外，在智能和定制的同时，Bose还强调提高安全性，维护司机和乘客的私人信息。
写在最后
要将车辆驾驶舱建设成为第三个生活空间，就必须不断提高车辆与用户之间的粘性，突破旅行工具的概念限制。与不离开身体的智能手机相比，智能联网车缺乏便利性，但驾驶舱不足，但驾驶舱是智能手机。如何充分发挥这一优势是智能驾驶舱未来能否与客户相关的关键因素。
