特斯拉被指“虚假宣传”，美国加州立法禁止宣传“自动驾驶”

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特斯拉电动车自推出以来，一直以自动驾驶以及电动技术作为宣传卖点，但由于不断发生与自动驾驶功能相关的交通事故，终于引起美国加州政府的主意，并出手管控。

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根据外媒报导，美国加州计划在2023年针对汽车厂商过度宣传自动驾驶能力加以约束，当中包括禁止特斯拉在内的车厂使用“自动驾驶self-driving”作为广告宣传。

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据了解，该项新法案将正式禁止特斯拉宣传其FSD全自动驾驶功能，因为加州政府认为目前车辆并不具备这洋的能力，这种宣传手法将导致车主过度信任而造成车祸意外。

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虽然法案并未点名车厂，但目前特斯拉是唯一一家以“全自动驾驶Full Self-Driving”替车辆功能命名的车厂。因此业界均推测法案的主要打击方为特斯拉。

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尽管特斯拉CEO马斯克多次表示特斯拉将实现真正的全自动驾驶，但由2016年至今，特斯拉依然只能提供Level 2等级（总共5级，以第5级为最高）的辅助驾驶能力。

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特斯拉自动驾驶相关车祸遭调查

据悉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经启动了另外两起涉及特斯拉，电动汽车的事故特别调查，该公司先进的驾驶辅助系统被认为是导致事故的一个因素。

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NHTSA本月新增的调查名单包括感恩节发生的一起撞车事故，当时一名司机驾驶一辆2021款特斯拉Model S在旧金山海湾大加州警方周三公布的报告显示，这辆特斯拉的司机声称当时启用了FSD功能，但软件发生了故障。

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NHTSA最近调查的另一起撞车事故涉及特斯拉的入门级轿车2020款Model 3。

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截至目前，NHTSA正在调查至少41起涉及特斯拉汽车的事故，这些事故涉及自动紧急制动等自动功能，或自动驾驶仪、FSD和FSD Beta中包含的更广泛的驾驶辅助系统功能。

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特斯拉还面临着消费者诉讼，以及联邦和州对其安全声明和营销实践的审查。加州车管所还指控特斯拉为其驾驶辅助系统做虚假广告。

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自动驾驶商业化前路艰难

按照美国汽车工程师学会SAE的分级标准，对智能驾驶分为L0-L5六个级别。L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，L1-L5则随自动驾驶的技术配置和成熟程度进行了分级。L1-L5分别为辅助驾驶、部分自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。

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目前，全球的智能驾驶技术普遍处于L2级别，也就是高级辅助驾驶阶段。从技术角度来看，理想状态下的自动驾驶落地，仍是个非常艰难的任务。

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今年10月，知名自动驾驶技术开发公司Argo AI宣告倒闭，该公司创办于2016年，先后被福特汽车收购以及获得大众汽车数十亿美元的投资，融资市值一度超过70亿美元。

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今年11月，大众汽车新任CEO称，大众旗下自动驾驶汽车将在2030年成为主流。但据内部人士透露，大众CEO推迟、放弃自动驾驶相关项目，是因为看不到L4自动驾驶商业落地的可能。

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业内人士认为，自动驾驶技术的研发对于资金的需求非常大，一旦资金链断裂，研发就会停滞，而且，想要实现自动驾驶落地的时间十分不确定，商业化依然遥遥无期，资本市场在经历风口之后，已经冷静下来，对自动驾驶的追捧已经大不如前了，福特和大众的退出，势必导致Argo AI难逃倒闭的结局。

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尽管自动驾驶行业投资热情减退，但是仍然有不少有资金实力的企业在布局，比亚迪、特斯拉、百度、谷歌、华为、苹果……无论是汽车行业，还是互联网巨头依然愿意打开荷包押注自动驾驶的未来。