[传感技术]电池技术走向成熟 圆柱锂电池将成主力战场
在追求更高能量密度的动力电池路上，特斯拉一直以来都遥遥领先国内车企。作为第一个把18650电池装上电动汽车的企业，近些年来，特斯拉一直是国内企业的竞相模仿的标杆。 能量密度的提升，从根源上来说，要依靠材料技术的进步，从材料路线上来看，三元材料的潜力要远远高于磷酸铁锂，而国内的动力电池厂商也纷纷把重点投向高镍三元方向。特别是在政策倒逼之下，NCM811材料技术日渐成熟，并开始逐渐释放产能，形成小批量试用。 在行业形势变化的当下，2018年会成为高镍811材料爆
[传感技术]欧洲制造商开发以木材为原料的电动汽车电池
瑞典电池制造商Northvolt与芬兰森林造纸商Stora Enso合作，利用北欧森林的可再生木材生产的木质素基硬碳（lignin-based hard carbon）开发电池。此次合作目标开发史上首个以完全来自欧洲原料的阳极为特色的工业化电池。改善生产过程中的碳足迹，同时也降低了成本。Northvolt和Stora Enso已经就该项目达成联合开发协议。Stora Enso表示，这次与Northvolt的联合电池开发标志着双方在高速成长的电池市场的道路上，以树木为原料的可再生阳极材料服务迈出了一步。Stora Enso以木质素制成的的硬碳产品Lignode，将确保欧洲阳极
[传感技术]新方法让电动汽车10分钟充电90%
尽管电动汽车越来越受欢迎，但许多消费者仍在犹豫是否要换车。一个原因是，电动汽车的充电时间太过漫长，但加快充电过程可能会损坏电池并缩短其使用寿命。研究人员22日在美国化学学会秋季会议上报告说，他们设计了一种超快充电方法，可在10分钟或更短的时间内为不同类型的电动汽车电池供电而不会造成伤害。研究人员表示，快速充电是提高消费者信心和全面采用电动汽车的关键，这将使车辆充电非常类似于在加油站加油。为电动汽车锂离子电池充电过程是一种微妙的平衡行为。当电池充电时，锂离子从设备的一侧（阴极）迁移到
[传感技术]研究人员设计超快充电法 电动汽车10分钟充电90%
尽管电动汽车越来越受欢迎，但许多消费者仍在犹豫是否要换车。一个原因是，电动汽车的充电时间太过漫长，但加快充电过程可能会损坏电池并缩短其使用寿命。研究人员22日在美国化学学会秋季会议上报告说，他们设计了一种超快充电方法，可在10分钟或更短的时间内为不同类型的电动汽车电池供电而不会造成伤害。 研究人员表示，快速充电是提高消费者信心和全面采用电动汽车的关键，这将使车辆充电非常类似于在加油站加油。 为电动汽车锂离子电池充电过程是一种微妙的平衡行为。当电池充电时，锂离子从设备的
[传感技术]哈佛工程师介绍稳定可靠的新型固态电池：上万次循环 3分钟极速补能
据悉，这支研究团队中汇集了 Xin Li、Fred Hu、William Fitzhugh 和 Luhan Ye 等多位博士研究员。而 2021 年创立的 Adden Energy，则致力于开发适用于各种场景的手掌大小的软包电池。如果一切顺利，相关技术有望被运用到未来 3~5 年内的全尺寸 EV 动力电池。Xin Li 在接受采访时称：固态电池是汽车电动化的一套必经之路，而我们正着力于将这项技术商业化，且这项技术相较于竞争方案是独一无二的。实验室中，我们已在电池的使用寿命内实现了 5000 ~ 10000 次的充电循环 —
[传感技术]补贴退坡以后动力锂电池技术指标修订应由市场说了算
中电力神有限公司副董事长、天津力神电池股份有限公司党委书记、董事长，动力锂离子电池应用分会理事长秦兴才为大会致辞。以下为致辞内容。 中电力神有限公司副董事长、天津力神电池股份有限公司党委书记、董事长，动力锂离子电池应用分会理事长秦兴才： 各位会员代表，大家下午好! 按照秘书处的安排，我在这里致个辞，跟大家分享一些建议。 首先，感谢各位会员代表百忙之中出席我们我国化学与物理电源行业协会动力锂离子电池应用分会第三次全体会员大会。 记得在上一
[传感技术]新固态锂金属电池3分钟充满电
美国哈佛大学科学家为电动汽车开发了一种新型固态锂金属电池，该电池有望实现3分钟内完全充电，并且可持续使用20年。相关论文发表在最近的《自然》杂志上。 目前，初创公司Adden?Energy宣布已获得哈佛大学技术发展办公室授予的独家技术许可，用于推进该技术的商业化，其目标是将电池缩小为手掌大小的“软包电池”，其组件封装在铝涂层薄膜中。 这款电池使用的是纯金属形式的锂，而不是目前市场上电动汽车电池所用的锂离子。同时，“固态”是指使用固体电极和固体电解质，而不是锂离子电池中的液体或聚合
[传感技术]重大突破：新固态锂金属电池3分钟充满电 可循环超过万次
“美国哈佛大学科学家为电动汽车开发了一种新型固态锂金属电池，该电池有望实现3分钟内完全充电，并且可持续使用20年。相关论文发表在最近的《自然》杂志上。 ” 美国哈佛大学科学家为电动汽车开发了一种新型固态锂金属电池，该电池有望实现3分钟内完全充电，并且可持续使用20年。相关论文发表在最近的《自然》杂志上。目前，初创公司Adden?Energy宣布已获得哈佛大学技术
[传感技术]新型无阳极锂电池一次充电可行驶630公里 能量密度提升40%
韩国浦项科技大学的一个研究小组最近开发了一种无阳极锂电池，一次充电可行驶 391 英里（630 公里）。新创无阳极电池的体积能量密度为977Wh/L，比传统电池高出40%，而传统电池的体积能量密度为700wh/L。这可能意味着未来大多数电动汽车的续航里程可能会更长。该研究由 Alchemist 项目资助，最近发表在Advanced Functional Materials上。研究人员通过包含离子导电基板，研究团队能够在典型的碳酸盐基液体电解质中构建无阳极电池。基板减少了阳极的体积膨胀并在阳极上形成保护层。根据这项研究，该电池可以在碳酸盐基液体
[传感技术]新技术十分钟完成电动汽车充电大规模应用或指日可待
据发表在最新一期《自然》上的一项研究，美国宾夕法尼亚州立大学研究人员开发出一种突破性技术，将电动汽车电池的充电时间缩短为仅10分钟，这是更短充电时间和更长驾驶里程之间的破纪录组合。研究人员称，对更小、充电更快的电池的需求比以往任何时候都要大。今年8月，美国加利福尼亚州空气资源委员会通过了一项计划，限制并最终禁止在该州销售汽油动力汽车。研究人员解释说，如果新车销售要转向电池驱动的电动汽车，需要克服两个主要缺点：充电速度太慢，以及体积太大。根据电池的不同，一些电动汽车充电可能需要一整
[传感技术]美国大学研究人员开发出新技术 十分钟完成电动汽车充电
研究人员称，对更小、充电更快的电池的需求比以往任何时候都要大。今年8月，美国加利福尼亚州空气资源委员会通过了一项计划，限制并最终禁止在该州销售汽油动力汽车。 研究人员解释说，如果新车销售要转向电池驱动的电动汽车，需要克服两个主要缺点：充电速度太慢，以及体积太大。根据电池的不同，一些电动汽车充电可能需要一整天，而在加油站加满油只需要花几分钟。 新快速充电技术适用于大多数能量密集型电池，为将电动汽车电池从150千瓦时缩小到50千瓦时带来了可能性，又不
[传感技术]Natrion展示电动汽车固态锂电池的可行性
Natrion公司公布在锂金属负极软包电芯中使用专利化合物的性能数据。结果表明，在不使用堆叠压力(stack pressure)的情况下，该电芯展现出C速率能力和高循环寿命。在商用固态锂金属电池的可行性研究方面，这是一个重要的里程碑。? 此前，Natrion公布的数据显示，在使用石墨负极的标准软包电芯中，其专利材料LISIC278具有优越的性能。在这一轮的深入测试中，Natrion使用LISIC278固态电解质隔板和锂金属负极(由5微米厚的镀锂铜箔组成)创建了新的纽扣电芯和软包电芯。该公司还在其中加入其最新产品——M3固体电解质间
[传感技术]锂价波动主导致阶段性供需失衡 锂电产业呼唤建设统一大市场
??近段时间，国内锂离子电池（以下简称锂电）产业链供需问题备受关注。随着电池级碳酸锂价格持续创下历史新高，动力电池企业和整车企业成本压力倍增。不仅如此，产业链部分环节还出现了产能盲目扩张、囤积居奇和不正当竞争等情况。专家建议，应加快国内锂资源的开发利用，适度扩大生产规模，建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国锂电统一大市场。与此同时，还应加快技术攻关，避免低水平同质化发展和恶性竞争。 ??锂电产业出现阶段性供需失衡 ??随着下游需求及产业规模出现爆发式增长，今年以来，国
[传感技术]钠电池之后 镁离子电池又被看好
在新能源领域，动力电池的发展是关键，目前主要依赖锂电池，钠离子电池方兴未艾，最近很火热，由于成本更低，未来可能比锂电池便宜50%，因此有望带动电动车进一步降价。? 不过钠离子电池也不是会是终点，它依然有不少缺点，因此未来还会有其他高性能电池出现，首创证券发表的研究报告显示，镁离子电池在高能量密度、低成本潜力、安全性能高这几方面潜力更高。? 首先，镁的化学特性跟锂相似，二价特性使得其可以携带和存储更多的电荷，具有更高体积比容量(3833 mAh/cm-3)和理论能量密度(150-200 Wh/kg)。?
[传感技术]新型电极材料有望让固态电池实现“弯道超车”
如今新能源汽车已经逐渐成为了汽车市场的主流，消费者除了关注产品的智能化、续航里程、产品力等方面之外，最关注的还是新能源汽车的动力电池，毕竟动力电池就是新能源汽车的?"心脏"，动力电池越好，续航里程越长，安全性能也会越好。mAIednc固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。据SNE?Resea
[传感技术]SK On计划在3年内开发出无钴电池 降低成本
12 月 27 日消息，据 TheElec 报道，SK On 正计划开发一种不使用钴的电动汽车（EV）电池。钴是制造电动汽车电池的关键原材料，它的热稳定性和高能量密度使其成为电池应用的理想材料。但是，它的价格较镍和锰等其他材料更昂贵。去除电池中的钴不仅会降低电池的成本，还会降低电动汽车的价格。据了解，SK On 公司的目标是在三年内开发出这种电池，并正在与阴极供应商进行谈判，为该计划制定路线图，该电池极有可能使用磷酸锰铁锂（LMFP）阴极。阴极不使用或少使用钴，通常意味着会使用更多的锰，锰比镍便宜，
[传感技术]宝马今年开始测试固态电池：计划两年后装车
近日消息，宝马表示将于今年开始测试与美国电池技术公司Solid Power合作开发的固态电池。? 实际上从2017年起，宝马就开始与Solid Power合作研发用于汽车应用的固态电池，在双方合作的最新阶段，宝马还将在其位于德国慕尼黑附近的电池实验室制造Solid Power电池的原型版本。? 搭载该电池的测试车将在2025年之前上路，宝马此前曾表示，配备固态电池的汽车可能会在2030年推出。? 固态电池这因其固体电解质而得名，与目前的液体电池相比，它有望提高续航里程，缩短充电时间。? 同时由于固态锂电池采用固态
[传感技术]固态电池“上车”又有新进展 材料体系创新有望加速
国内固态电池正加速“上车”。继首批搭载赣锋锂电固态电池的东风E70电动车在1月交付后，赣锋锂电再次宣布，搭载其三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES 5规划于2023年上市。目前，重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中，规划建成国内最大的固态电池生产基地。据了解，赛力斯SERES5预计于3月开始交付，截至今年1月份已获得订单2万台。在赛力斯SERES5的前身——SF5的发布会上，华为消费者业务CEO余承东为其“背书”，由华为为该车提供动力系统、智能互联系统和音响系统。固态电池是指使
[传感技术]Sakuu宣布成功3D打印全功能高性能图案化电池
自 2022 年 12 月以来， Sakuu Corporation已成功并持续地3D打印出定制形状和尺寸的全功能高性能电池。这些电池在 Sakuu 的完全干燥工艺中被打印为带有图案的电池，其中包含用于热管理的图案开口硅谷电池试验线设施。该公司表示，这标志着首创的制造成就，是 Sakuu 计划在全球超级工厂从其 Kavian 平台商业化生产下一代 SwiftPrint 电池（包括固态电池）的重要一步。Kavian 平台可以实现从锂离子到锂金属甚至固态电池的各种电池技术的商业规模、可持续生产——而先进电池制造的传统方法不断遇到核心障碍，阻碍大规模生
[传感技术]Redwood Materials计划投资35亿美元在内华达建电池材料厂
当前，汽车行业一直在提升电动汽车的产量以满足激增的需求，这推动了电池和原材料（如锂、钴等）订单的增加。成立仅仅五年的Redwood Materials正在提高电池阳极和阴极组件的产量，其目标是到2025年时达到100 GWh ，每年足以为100万辆电动汽车提供电池，然后在2030年达到500 GWh，每年足以为500万辆电动汽车提供电池。Redwood MaterialsRedwood Materials的合作伙伴包括汽车制造商福特和电池制造商松下，该公司正在建立一个闭环电池生态系统，旨在通过减少对进口材料的依
