[光电显示]汽车照明的四大设计维度
【导读】LED灯在各种照明环境中得到了广泛应用，并且随着技术的更新换代，光效也在逐步提高，在实际应用中展示出了越来越大的优势。尽管如此，对效率无止境的追求下，因为使用量大、使用时间长的汽车照明，效率依然是关键设计的考虑维度之一。在空间有限的电子系统中，效率至关重要的，在这些设计中，LED驱动器安装在大灯、尾灯或侧转指示灯中非常靠近LED总成的位置。较高的功率转换效率降低了系统的热预算，因此在设计散热器时具有更高的自由度，同时也减小了解决方案的总尺寸。此外，效率的提高可以延长电动汽车的电池寿命，而在单个系统
[传感技术]艾迈斯欧司朗携手TactoTek推出模内结构电子RGB LED新品，实现汽车照明创新
“艾迈斯欧司朗与全球模内结构电子（IMSE）技术领先者TactoTek共同宣布，双方将携手合作，提供细窄、无缝集成的三维照明结构解决方案，助力革新汽车内饰照明市场。采用艾迈斯欧司朗新推出的RGB侧向LED OSIRE E5515，双方成功开发演示设备，通过TactoTek的注塑模内结构电子（IMSE）技术，将LED以节省空间的设计方式集成到汽车内部。 ” ? TactoTek与艾迈斯欧司朗达成合作关系
[传感技术]艾迈斯欧司朗携手TactoTek推出模内结构电子RGB LED新品,实现汽车照明创新
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/202209/438748.htm●? ?TactoTek与艾迈斯欧司朗达成合作关系，利用创新的模内工艺，在细窄的智能结构中集成侧向汽车RGB LED，实现汽车内饰照明创新；●? ?艾迈斯欧司朗新推出的OSIRE??E5515 LED专为模内工艺而设计，经验证，适用TactoTek的IMSE?（模内结构电子）技术，帮助汽车OEM提升品牌差异化与竞争力；●? ?将艾迈斯欧司朗RGB LED集成到TactoTek的IMSE后，可设计出无缝集成的细窄三维照明结构。全球领先的光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗与全球模内结构电子（IMSE）
[传感技术]艾迈斯欧司朗携手TactoTek推出模内结构电子RGB LED新品，实现汽车照明创新
·?TactoTek与艾迈斯欧司朗达成合作关系，利用创新的模内工艺，在细窄的智能结构中集成侧向汽车RGB LED，实现汽车内饰照明创新；·?艾迈斯欧司朗新推出的OSIRE??E5515 LED专为模内工艺而设计，经验证，适用TactoTek的IMSE?（模内结构电子）技术，帮助汽车OEM提升品牌差异化与竞争力；·?将艾迈斯欧司朗RGB LED集成到TactoTek的IMSE后，可设计出无缝集成的细窄三维照明结构。?中国?上海，2022年9月29日——全球领先的光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗（瑞士证券交易所
[传感技术]TPS61194-Q1是用于汽车照明的低 EMI、高性能 4 通道 LED 驱动器
产品详情描述：TPS61194-Q1 是一款具有集成直流/直流转换器的汽车类高效、低 EMI、易于使用的 LED 驱动器。DC-DC 转换器支持升压和 SEPIC 模式操作。该器件具有四个高精度AO4421电流吸收器，它们可以组合在一起以获得更高的电流能力。DC-DC 转换器具有基于 LED 电流吸收裕量电压的自适应输出电压控制。此功能通过在所有条件下将电压调整到足够低的水平来最大限度地降低功耗。为了降低 EMI，DC-DC 支持用于开关频率的扩频和带有专用引脚的外部同步。宽范围可调频率允许 TPS61194-Q1 避免对 AM 无线电波段的干扰。TP
[传感技术]安森美半导体推出汽车LED驱动器和控制器 用于先进的汽车照明应用
据报道，近日，安森美半导体（ON Semiconductor）推出由四个器件组成的新系列，促进汽车厂商和消费者现在所期望的汽车外部和内部照明的高水平性能和创新功能。新系列专门针对低功率固态照明，包括两个LED驱动器（NCV7683和NCV7685）和两个电流控制器（NCV7691和NCV7692）。 为提升道路安全性，汽车厂商正从简单的“开/关”操作转向精密的系统，在组合尾灯（RCL）、转向信号灯、雾灯和其他外部调节的LED集群中结合了运动和可变强度，以向其他道路使用者发出更清晰和能见度更高的警告。 据安森美半导体介绍，
[传感技术]Yole：到2024年，汽车照明市场将达到388亿美元
根据市场研究公司Yole的数据显示，汽车照明市场正在蓬勃发展，预计在2018年至2024年期间，汽车照明市场的复合年增长率将达到4.9%，从2018年的290亿美元增至2024年的388亿美元。 Yole固态照明技术与市场分析师Martin Vallo博士分析道：“这种增长是由自然的LED（发光二极管）成本侵蚀驱动的，再加上LED模块的标准化和优化，导致更多的车辆配备了这种技术。如今，汽车照明正成为自动驾驶的一个潜在的关键节点，未来照明系统可能是集成本地摄像机、雷达和激光雷达等传感器的关键位置。”
[光电显示]高亮度矩阵式LED，让汽车照明呈现更多可能
品慧电子讯对于汽车制造商来说，照明是一个越来越重要的差异化设计要素，而作为与汽车“颜值”和主动安全直接相关的前灯，更是重中之重。近年来，大灯也由最开始的卤素灯发展为氙气大灯，再到现在的LED大灯和矩阵式LED大灯，尤其是随着LED光源车灯大面积普及，显著提升了车辆的整体照明效果，曾经仅装备在顶级豪车上的矩阵LED灯，也逐渐进入到普通大众家用车型上。 矩阵式LED取代传统汽车前灯实现智能照明 开过夜车的朋友，大概都有被远光晃到怀疑人生的经历。矩阵式LED前灯的出现，从整车设计上避免这种情况的发生。矩阵式LED前灯有数个
[光电显示]安森美先进的汽车照明半导体方案使道路更安全，车辆更节能
智能汽车照明正不断演进，转向基于LED的方案，提高道路安全性，实现节能3到5倍，增强用户体验，且创新的车灯造型设计以及可靠性的提升，还不断拓宽汽车照明的新境界。安森美(onsemi)关注汽车领域的趋势发展，不断推出创新的智能电源和智能感知技术，以确保道路安全，也是汽车照明领域的开拓者和引领者。本文聚焦汽车外部照明的系统级应用和安森美相关设计的半导体方案，包括矩阵/像素灯、造型定制及车联万物 (V2X)。前照灯及SPI接口LED驱动器模块前照灯包括近光灯、远光灯、日行灯、示宽灯、转向灯和雾灯。由于系统总功率非常大，而且集成
[光电显示]Melexis凭借MeLiBu助力实现汽车照明差异化，为细分市场的车辆带来更高吸引力
2021 年 9 月 10 日，比利时泰森德洛 - 全球微电子工程公司 Melexis 在工程方面的积累可以帮助汽车制造商赢得竞争优势，实现了车辆集成动态照明功能。先进的多通道驱动芯片和免费许可高速总线协议的组合提供了车辆所需的性能和可扩展性。Melexis 是一家全球微电子工程公司，利用其最先进的车内联网功能顺应最新的汽车照明趋势。通过使用我们的免费许可 MeLiBu® 技术，设计工程师将获得实现动态照明应用所需的高速接口。基于 CAN-FD 物理层和自同步的 UART 通信，MeLiBu 总线协议已经得到 Melexis 的多通道 MLX81116 和 MLX81117 LED 驱
[光电显示]是时候告别汽车照明离散解决方案了！
品慧电子讯各大汽车制造商都在广泛使用发光二极管(LED)，除了传统的前照灯、尾灯、日间行车灯、停车灯和转向灯，以使他们的汽车在市场上脱颖而出以外。目前，示廓灯、车牌、品牌标志、迎宾灯和环境灯上都出现了LED的身影。驱动这些LED发光，必须考虑以下问题：● 电流的精度，LED的同质性会有显著改进；● LED的亮度变化，要求具有某种调光功能；● LED开路/短路的诊断与保护，以及热防护，因为安全问题一直是汽车关注的焦点。● 如何提高能效。传统意义上，LED都是由离散解决方案驱动的。图1显示了三种典型的方案：运算放大
[传感技术]如何使用温度传感器在汽车照明中实现线性热折返
品慧电子讯温度是汽车发光二极管(LED)前照灯和尾灯应用中的一大问题。LED可承受高环境温度，同时在大电流下驱动以产生必要的亮度。这些高环境温度与大工作电流相结合，会使LED的结温升高，通常仅额定温度就高达150℃。结温较高的情况下，特别是结温与数据表规格不符时，可能会损坏LED并缩短LED寿命。那么，应如何做来降低LED的结温呢？等式1表示每个LED消耗的电功率：其中：Vf 是LED的正向电压，ILED是通过LED的电流。等式2是结温的通式：其中：TJ 是结温，TA 是环境温度，θJAP是以摄氏度每瓦测量的LED结环热阻。将电功
[光电显示]长寿命汽车照明的散热管理策略
品慧电子讯对振动不敏感、使用寿命长、高能效以及对光源进行完全控制的可能性是LED应用于汽车领域的关键因素。而节能大功率LED实现的主要障碍是对其产生的热量进行管理，大功率LED的尺寸很小，需要出色的散热性能，以降低芯片的温度，从而提高效率。对振动不敏感、使用寿命长、高能效以及对光源进行完全控制的可能性是LED应用于汽车领域的关键因素。与白炽灯泡相比，LED对机械振动不敏感，并且由于智能汽车照明系统需要符合车辆要求与环境条件，因而LED易于控制的特性使其成为这一照明系统的自然选择。然而，驱动LED以
[光电显示]ROHM的汽车照明解决方案
品慧电子讯ROHM正在开发车载领域用的小型高可靠性LED以及控制LED灯亮必不可少的LED驱动器IC，并提供适用于汽车照明的解决方案。在本文中，将介绍ROHM拥有的相关特色技术和产品。1. 前言汽车技术正在经历重大变革。比如，电子元器件成就了自动驾驶技术所需的安全功能和感应功能，这是众所周知的事实。以前照灯和尾灯为代表的汽车外灯，也由传统的灯泡型外灯发展为LED（Light Emitting Diode，发光二极管）灯，光源技术正在取得长足进展。近年来，不仅让LED发挥照明的功用，通过控制LED灯光来提高安全性的产品也在日益普及。此外，两
[光电显示]LED驱动模块在汽车照明中的新机遇
品慧电子讯随着LED照明在汽车电子领域的飞速发展，新的LED挑战也接踵而至。本文介绍了当今照明电源设计师面临的主要限制因素，并探讨了如何利用MPS新型汽车LED模块 —— MPM6010-AEC1 解决这些问题。LED寿命长、体积小、功耗低的优势与当今环保车辆的需求完美契合，这也造就了LED在汽车照明中的普及。从汽车内部的氛围灯，信号指示灯，数字屏面背光，到汽车外部的转向灯，刹车灯，雾灯以及日行灯，LED应用在汽车内外已然随处可见。在不远的将来，LED也有望取代以卤素或氙灯为主的大功率前灯。今天的汽车照明工程师在将LED设
[光电显示]保持正确转向：汽车照明系统故障电路的设计
品慧电子讯向用户指示系统故障相当重要，尤其是在汽车照明方面。以汽车尾灯中的转向指示灯为例，它表示驾驶员想要变换车道或转向。LED是用于转向指示灯的一种常见且不断增强的光源，由一个双级LED驱动电路拓扑驱动。该双极LED驱动电路拓扑由一个第一级降压稳压器和一个第二级恒流线性LED驱动器构成，具有热效率优势。图1中基于LED的转向指示灯模块包括一个典型汽车电池、开关、输入滤波器、降压稳压器和几个LED驱动器。当车灯停止正常运行时，驾驶员将如何得知？如何确定是系统的哪个部分出现故障？图1：转向指示灯模块降压稳压器
[光电显示]半导体技术促进汽车照明系统升级
品慧电子讯汽车照明持续飞速发展。尽管LED光源可提高效率并具有独特的车辆风格，但原始设备制造商（OEM）现在正在实现新颖且有用的照明用例。在本技术文章中，我想重点介绍几种半导体技术，他们正在影响大灯、尾灯和内饰照明系统的路线图。自适应大灯系统自适应前灯系统和自适应远光大灯系统分别调整近光灯和远光灯的形状。尽管欧洲生产汽车都可使用自适应大灯，但美国汽车制造商无法使用这些高级灯。不过，这种情况可能很快就会改变。自适应系统使用大功率LED作为光源，这需要大功率LED驱动器来调节电流，并达到所需亮度。开关LED
[光电显示]新晔电子汽车照明与红外上海专场成功举办！
品慧电子讯2018年8月2日，在上海广场长城假日酒店迎来了一场盛会，本场会议由新晔集团与欧司朗光电半导体联合主办，OFweek半导体照明网承办，以“汽车照明与红外”为会议主题开展。凭借实用性与专业性兼具的主题内容，吸引了众多业内专业人士出席。2018年8月2日，在上海广场长城假日酒店迎来了一场盛会，本场会议由新晔集团与欧司朗光电半导体联合主办，OFweek半导体照明网承办，以“汽车照明与红外”为会议主题开展。本场会议是继新晔电子与欧司朗联合成功举办成都站研讨会后，将会场移置到上海的第二场系列研讨
[发光二极管]高亮度LED在汽车照明应用中的关键问题
毋庸置疑，采用高亮度LED照明将成为未来汽车的主要特征，这归功于LED相对于传统的白炽光照明方案所具有的许多基本优势。此外，采用LED照明也可带动汽车设计技术和设计风格上的变化。然而，正像任何创新技术一样，LED在被广泛用于汽车照明之前，仍需要克服许多困难。关键特性1. 可靠性与使用寿命LED的预期使用寿命为5万个小时，而卤钨灯为2万个小时，钨白炽灯为3千个小时。相对于白炽灯，LED的结构坚固，不容易受振动影响，使用过程中光输出亮度也不会明显下降。基于多个LED的照明方案还具备“冗余度”好处，即使一个LED出
[发光二极管]驱动一个25W车前灯，透过LED以更低功耗实现更多用途
LED在汽车照明应用中的普及率持续攀升，这得益于其长久的使用寿命以及可用于汽车车身造型和内部设计的弹性。LED大行其道的塬因很单纯，那便是所有车辆的正面就如同人脸一般，其美观与否对于潜在买主的影响极大。不管与氙气灯泡还是白炽灯泡相比，用于车前灯等的LED照明在设计弹性都略胜一筹。这使得汽车前端的车身设计师能够完成一些史无前例的设计方案。Audi的A系列汽车就是表现出LED照明设计弹性的良好代表—这些车辆的昼间行驶灯被安放在位于车前灯和转向信号灯下面的线型阵列中。如果您曾在后视镜中看到过上述的某款汽车，您就
