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25kW电动汽车直流快速充电桩:设计技巧、技术和经验总结


【导读】便捷高效的充电能力是所有纯电动汽车 (BEV) 成功的关键。充电的地方越多,充电的速度越快,大众就越有可能购买 BEV,而非燃油车。


但是,要让设计的电动汽车快速充电桩紧凑、高效且可靠,并非易事。除了实际的转换电路外,硬件保护技术也必不可少,需要设计人员对多种“假设”场景进行分析。方案包括使用由无源 RC 网络和阻断组件构成的缓冲器。


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图 1:安森美 (onsemi) 基于 25kW SiC 模块的直流快充系统

过压和/或过流始终是个令人担忧的问题,需要对功率半导体加以保护,确保它们不会受损。一种做法是添加具有指定阈值和迟滞的电压比较器,它会在过压时阻断栅极驱动器。


过流问题更具挑战性,但安森美的NCD57000具有过流去饱和保护 (DESAT) 功能,可以解决这个问题,而且对 BOM 和产品成本几乎没有影响。


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图 2:NDC57000 隔离型大电流和高效率 IGBT 栅极驱动器具有内部电气隔离功能。


诸如此类的硬件保护在测试和调试期间尤为重要,特别是在启动阶段,此时最有可能发生意想不到的开关操作。


NCD57000 用于功率因数校正 (PFC) 级,以保护 SiC 功率集成模块 (PIM)。测试方法用于评估 DESAT 动作电流阈值,这也是功能测试前必不可少的步骤。DC-Link电容用于提供所需的高峰值动作电流,它将脉冲注入栅极,导通模块,然后对动作进行 DESAT 保护,如图 3 所示。


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图 3:DESAT 保护测试


这个测试可以将理论值与实际值进行比较,从而对设计做出调整。


NCD57000 也可以用于主双有源桥 (DAB) DCDC 转换器,依靠压降来监控电流水平。但这种方法容易受到器件特性的影响。虽然资料手册包含了一些信息,但几乎始终需要进行原型验证。


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图 4:PFC 级(左),DAB 级(右)


还有一种方法是在原型设计之前执行仿真,以便更准确地设置参数。它允许以非破坏性的方式仿真并分析初级和次级短路效应,展示 DESAT 保护的增强功能,在输出电压范围高达 200-1000V 时,为 DCDC 级设计人员提供宽工作电压范围方案。


SiC 技术的一大优势是它能够在高频率下运行。但这也说明,快速的 dv/dt会对 25kW 快速充电桩的物理布局产生影响。因此,必须优化布局,尽可能降低寄生电感,特别是在电源走线中。此外,多个点需要通过缓冲电路来最大限度地减少过冲和振铃,防止造成损坏并产生 EMI 问题。


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图 5:布局是电动汽车充电桩等 SiC 高功率设计的关键


系统级控制是另一个重要方面。25 kW 快速充电桩在 PFC 和 DAB 中具有多个闭环控制器,用于控制变压器有源磁通平衡和初级到次级相移等参数,从而控制输出电压和电流。这方面的挑战在于如何为每个环路选择增益,让整个系统不会变得不稳定。


由于测试需要高功率设备,设计人员通常会在工作台上构建一个环回装置,包括两个 PFC 级和一个 DAB 级,以便在受控条件下进行安全测试。环回测试也适用于大规模生产的老化测试阶段,用于回收被测设备的能量,从而节省大量制造成本,助力实现世界低碳排放的愿景。


安森美编制了一份技术白皮书,详细分析了为超快速电动汽车充电桩设计和调试 25 kW 直流快充模块时所面临的挑战。白皮书中包含了可以使用的实用方法建议,并列举了在此过程中学到的各种技巧和经验总结。



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