高级驾驶辅助系统的历史

IDTechEx(英国一家市场情报和数据公司)在其报告《2022-2042 年自动驾驶汽车、机器人出租车和传感器》中预测，SAE 3 级自动驾驶功能(例如交通拥堵飞行员)将在 2022 年出现，并在 2042 年在车辆中普及。

IDTechEx 是如何预测这个时间尺度的?答案在于高级驾驶辅助系统 (ADAS) 技术的历史采用趋势。

每个人都熟悉防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制;在购买最后一辆车时，您甚至不会想到要问他们。

巡航控制呢?如果您在过去五年左右购买过汽车，那么它很可能是标准配置。

但是自适应巡航控制(ACC)、车道保持辅助系统(LKAS)和交叉路口警报(CTA)呢?如果你最近买了一辆新车，你可能听说过这些，但它们还不是很普遍。

过去 20 多年中 ADAS 功能采用的进展。此处显示的功能包括自适应巡航控制 (Adaptive CC)、自动紧急制动 (AEB)、倒车摄像头、交叉路口警报 (CTA) 和车道保持辅助系统 (LKAS) 来源：IDTechEx Research。

事实上，有不少新兴技术属于 ADAS 保护伞，但尚未普及。

IDTechEx 专门预测新兴市场，为了了解这些新技术的采用情况，我们回顾了您今天(可能)认为理所当然的当前技术的采用情况。

IDTechEx 以过去 60 年的 4,000 份历史汽车手册为基础，发现了自适应巡航控制、自动紧急制动、倒车摄像头、交叉路口警报和车道保持辅助系统等系统的采用曲线，如图所示。

IDTechEx 分析表明，从进入市场到在汽车市场广泛采用通常需要 15-20 年。虽然结果在一定程度上影响了我们在《2022-2042 年自动驾驶汽车、机器人出租车和传感器》报告中对自动驾驶汽车的预测，但它确实存在局限性。例如，它无法告诉我们该技术是作为标准功能还是作为选项包含在内。

为了解决这个问题，IDTechEx 进一步分析了来自福特、雪佛兰、大众和丰田等汽车制造商的 88 份来自美国、欧洲、中国和日本最畅销汽车的宣传册。这 88 辆汽车占 2020 年售出的所有汽车的 22%。

从这项分析中，IDTechEx 发现，在当前用于 2 级自动驾驶的 ADAS 技术中，自适应巡航控制是最广泛采用的，超过 60% 的车辆都将其作为标准销售。

与此同时，车道保持辅助系统 (LKAS) 的采用率最低，近四分之一的车辆甚至没有将其作为选项。

配备自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航控制 (ACC)、交叉路口警报 (CTA) 和车道保持辅助系统 (LKAS) 作为标准、可选或不可用 (N/A) 的当今汽车的百分比.

因此，虽然可以看出自适应巡航控制是大约 2002 年出现的这些技术中的第一个，但它现在已经接近其 15-20 年周期的尾声，并且正在成为一种相当普遍的技术。

另一方面，车道保持辅助系统、交叉路口警报和自动紧急制动在 2010 年至 2016 年间开始出现，因此它们的周期要早得多。

有很多因素控制着这些新技术的采用，它会带来安全效益吗?可以便宜地完成吗?所需的传感器是否足够成熟?它会带来明显更好的驾驶体验吗?

预计安全技术将得到更快的采用，因为它们将受到安全机构的鼓励和授权。

这就解释了为什么自动紧急制动比交叉路口警报和车道保持辅助更快地达到更高的采用水平。

它还说明了为什么在采用期(15-20 年)中有一个五年的窗口，因为每种技术都会带来不同的安全性和舒适性好处(因此会有不同的采用过程)。

有时，一项技术可能会出现，但不会被新技术利用或取代。一个很好的例子是车辆的制动系统。

首先，有鼓式制动器，但效果不佳。然后出现了盘式制动器，现在已成为常态。随着盘式制动器带来额外的制动力，出现了防抱死制动系统或 ABS，现在又很常见。

目前，自动紧急制动 (AEB) 是一项新兴技术。IDTechEx 的研究表明，大约 40% 的车辆标配 AEB，而大约 50% 的车辆可以选装。

Euro NCAP 安全认证机构计划在 2022 年强制执行 AEB，因此 AEB 将成为下一个 ABS，在不久的将来我们可能会认为这是理所当然的。

其中一些技术如 LKAS 和 ACC 可以让驾驶更轻松一点，一些如 CTA 和 AEB 可以让驾驶更安全一些，但所有这些技术从出现到普及都需要 15-20 年的时间。